В Новосибирске состоялось открытие моста через Обь с недостроенной инфраструктурой
Самую впечатляющую реакцию на ввод в эксплуатацию четвёртого моста через Обь проявили те, кто вряд ли будет по нему ездить, а именно МИД РФ.
Комментарий Марии Захаровой по поводу Центрального моста в Новосибирске заслуживает особого внимания: «Пока Запад три года придумывал, как „нанести России стратегическое поражение“, наша страна созидала. Вот ещё один пример. Проект такого масштаба реализован, что дух захватывает».
Однако тот, кто готовил ей информацию об этом объекте, возможно, не уточнил сроки завершения (не 2022, а почти 2026) и стоимость (46,8 млрд рублей), что почти вдвое выше недавно открытого самого высокого в мире моста в Китае (∼25 млрд в пересчёте на рубли). Также не было отмечено, что развязки ещё будут достраивать. Иначе реакция, вероятно, была бы более сдержанной – как у новосибирских властей, которые проявили благоразумие и говорили в основном о рабочих моментах, связанных с перенастройкой потоков движения после запуска моста.
Ну да ладно, это детали. На самом деле завершение проекта снимает тяжёлую ношу с властей, которые действительно как могли торопили ГК ВИС. Символичен запуск движения под новый год – проблемы оставим в уходящем.
Но радоваться пока рано. Во-первых, не совсем понятно с развязками, которые обещают завершить как можно скорее. На протяжении всего это времени (и ещё плюсом после окончательной сдачи) придётся скрупулёзно донастраивать светофоры, съезды, знаки и прочее. Сам по себе мост – это не панацея и не волшебная таблетка. Он не заработает в полную мощь без должной организации.
Во-вторых, на правом берегу, в отличие от левого, развязок практически не предусмотрено, а значит эта нагрузка ляжет на прилегающие улицы. С этим тоже надо разбираться при планировании движения.
Летом заговорили о планах пятого моста через Обь в районе Нижней Ельцовки. Объект уже включён в программу развития города до 2030 года. Но широко освещать проект пока не торопятся. Оно и понятно, если оглянуться на историю строительства последней на данный момент переправы, и связанные с этим PR-риски.